Aalen-Wasseralfingen – Mit Wirkung zum 01.09.2023 wurde der Geschäftsbereich Pulvermetallurgie der SHW mit Sitz in Aalen im Rahmen einer Neustrukturierung neu aufgestellt. Die SHW Powder Systems GmbH ist ab sofort der verantwortliche Partner rund um den Bereich Sinterbauteile. Das Unternehmen bleibt weiterhin zu 100% Teil des SHW-Konzerns.

Experten im Bereich der Pulvermetallurgie seit 1968

Der SHW-Konzern steht seit Jahren für innovative Entwicklung und intelligente Fertigung im Automotive-Bereich. Mit rund 1.700 Mitarbeiter:innen an neun Standorten weltweit werden täglich Komponenten für die Automobilindustrie, den LKW- und Off-Highway-Bereich sowie für Agrar- und Baumaschinen gefertigt. Das Produktportfolio reicht dabei von hochtechnologischen Pumpen, über integrierte Kühl- und Schmiermodule bis hin zu High Performance-Bremsscheiben für sämtliche konventionellen, hybriden und elektrischen Antriebsstränge.

Seit 1968 fertigt der Bereich Pulvermetallurgie mit innovativen Umform- und Fügelösungen hochpräzise und hochfeste Sinterbauteile für Motor- und Getriebeölpumpen, hochverdichtete Zahnräder, Komponenten für Nockenwellenhersteller sowie gerad- und schrägverzahnte Zahnräder. Ab September wird dieser Bereich ausgegliedert und unter dem Namen „SHW Powder Systems GmbH“ als eigenständiges Unternehmen geführt und bleibt als 100% Tochter der SHW Automotive GmbH Teil des Konzerns.

Über SHW

Die SHW AG ist weltweit führender Hersteller von CO₂-optimierten Pumpen, Motorkomponenten für sämtliche Antriebsstrangkonzepte sowie von High Performance Bremsscheiben für die internationale Automobilindustrie, den Truck- und Off-Highway-Markt sowie Agrar-, Baumaschinen, Stationärmotoren oder Windkraftanlagen.

Am 1. August 2023 fand die Übergabe einer Sachspende an die Habila GmbH am SHW-Standort in Aalen statt. Dabei wurden der Habila GmbH neuwertige Schutzhandschuhe für mehrere tausend Euro überreicht. Anwesend bei der Übergabe waren Anton Hirschmann (Geschäftsführer & Werkleiter), Christoph Seiler (Personalreferent Standort Aalen) sowie Thomas Gärtig (Habila Produktionsleiter) und Thomas Klement (Habila Leitung Region Ost-Württemberg für berufliche Teilhabe und Qualifizierung sowie soziale Teilhabe und Pflege).

Über Habila

Die Habila GmbH ist ein innovatives Sozialunternehmen, das rund 800 Menschen mit Behinderung in mittelständische Unternehmen in Baden-Württemberg integriert. Dabei werden explizit anspruchsvolle und bedarfsgerechte Arbeitsplätze in Werkstätten, Buchhandlungen oder Kantinen vergeben. Das Ziel der Habila GmbH ist es, dass alle Menschen mit Behinderung im Rahmen ihrer individuellen Möglichkeiten qualifiziert werden und wenn möglich die Chance auf einen Arbeitsplatz erhalten. Im Ostalbkreis sind rund 180 Menschen mit Behinderungen an den Standorten in Aalen, Ellwangen und Schwäbisch Gmünd tätig. Beispielsweise werden in der Werkstatt am Standort Aalen Aufträge für namhafte Firmen aus der Region bearbeitet. Im Mittelpunkt dieses Arbeitsfeldes steht die Montage einzelner Komponenten bis hin zu vollständigen Baugruppen. Dabei wird mit verschiedenen Werkzeugen gearbeitet und die fertig montierten Produkten anhand verschiedener Vorrichtungen auf Funktion und Sicherheit geprüft. Unter anderem in dieser Werkstatt werden die gespendeten Schutzhandschuhe genutzt.

Das Thema Inklusion wird in der gesamten Unternehmensgruppe groß geschrieben. Wir unterstützen daher regelmäßig mit Sach- und Geldspenden Unternehmen und Vereine, die sich in diesem Bereich engagieren. Als einer der größten Arbeitgeber in der Region haben wir eine soziale Verantwortung.

„Es ist wichtig, dass wir soziale Einrichtungen wie die Habila GmbH unterstützen. Ausgrenzung darf bei uns keinen Platz haben. Von Inklusion kann man nur profitieren: Egal ob in der Gesellschaft oder im Arbeitsalltag“, so Anton Hirschmann, Werkleiter Standort Aalen und Geschäftsführer der SHW Automotive GmbH.

2022 war für viele Unternehmen eine bewegte Zeit. Der Krieg in der Ukraine hat die Wirtschaft vor ungeahnte Herausforderungen gestellt – vor allem im Bereich der Energieversorgung. Wir haben uns mit Wolfgang Plasser, dem CEO der SHW, über die Herausforderungen und Highlights des vergangenen Jahres unterhalten und ihn gefragt, was uns im Jahr 2023 erwarten wird.

Sehr geehrter Herr Plasser, 2022 war ein sehr turbulentes Jahr, das auch uns gefordert hat. Als weltweit agierendes Unternehmen haben wir dennoch vieles geschafft. Auf welche Highlights blicken Sie zurück?

Die SHW wurde von den Auswirkungen des Krieges sehr stark getroffen. Nicht nur der Strompreis ist enorm gestiegen, sondern auch die Kosten für sehr viele Rohstoffe. Wir hatten Kostensteigerungen von über 40 Millionen Euro zu verzeichnen und der Vertrieb war mit der schwierigen Aufgabe konfrontiert, diese Mehrkosten bei den Kunden einzutreiben. Im ersten Halbjahr waren die meisten Kunden nicht gesprächsbereit und es hat einige Zeit gedauert diese Gesprächsbereitschaft herzustellen. Manchmal auch mit sehr groben Maßnahmen. Und am Ende haben auch die Kunden eingesehen, dass kein Weg an Preissteigerungen vorbeiführt. Aber das war eine tolle Leistung der Vertriebsmannschaft.

Es gibt auch viele weitere Highlights: Im Bremsscheibenbereich haben wir so viele Neuaufträge geholt wie noch nie. Und zwar fast ausschließlich im Bereich der Verbundbremsscheiben, also im hochwertigen Bereich. Dadurch konnten wir 30 Mio. jährliches Zusatzgeschäft an Land ziehen, was natürlich eine sehr erfreuliche Summe ist.

Auch im Pumpenbereich waren wir 2022 erfolgreich: Wir haben den Zuschlag für die Entwicklung des Ölkühlmoduls für die neue Generation der Elektrofahrzeuge eines Premiumherstellers erhalten. Wir konnten uns dabei gegen einen sehr namhaften Wettbewerber durchsetzen. Jetzt ist es unsere Aufgabe, das Tempo bei der Entwicklung hoch zu halten. Zwar dauert es noch, bis wir die ersten Komponenten ausliefern, aber mit diesem Ölkühlmodul ist uns der Schritt vom reinen Komponentenhersteller zum Systemlieferanten gelungen.

Erfreulich ist auch unsere Entwicklung in Kanada. Dort konnten wir 2022 ein starkes Wachstum verzeichnen. Für 2023 sind bereits große Pumpenaufträge für namhafte Kunden in der Pipeline. Personell hat sich ebenfalls einiges getan: Mit dem neuen General Manager Herrn Rotermann und dem neuen Werksleiter Herrn Dr. Gärtner verstärken zwei bereits im Konzern bekannte Personen das Team am Standort Toronto, die noch enger mit den Kollegen aus Bad Schussenried zusammenarbeiten werden.

Im Truck und Off-Highway-Bereich konnten wir im vergangenen Jahr wieder einen Rekordumsatz erzielen. Und diese positive Entwicklung wird sich auch 2023 fortsetzen.

Besonders beeindruckt war ich aber von der Einsatzbereitschaft und dem Fleiß der Kollegen in China. Durch die Zero-Covid-Politik bzw. deren Maßnahmen haben vor Ort teilweise katastrophale Zustände geherrscht, wo die Bevölkerung mehrere Wochen in ihren Wohnungen eingesperrt war. Wir waren bei den ersten Unternehmen, die im Mai nach dem generellen Lockdown im Großraum Shanghai in einem sogenannten closed loop Betrieb wieder starten konnten. Wir haben im Werk sehr einfache, provisorische Duschen und Schlafplätze errichtet und ca. 40 % der Belegschaft waren freiwillig Tag und Nacht im Werk, durften nicht hinaus und haben mehrere Wochen im Unternehmen gelebt.

Neben diesen zahlreichen Erfolgen, gab es etwas, das vergangenes Jahr nicht so gelungen ist?

Ja, natürlich gibt es in einem so großen und international tätigen Konzern auch Bereiche, die nicht so gut gelaufen sind. In der Pulvermetallurgie am Standort Aalen war das letzte Jahr ein sehr schwieriges Geschäftsjahr. Dort haben wir Verluste eingefahren. Ich bin sehr froh, dass Anton Hirschmann, COO der Pankl AG, im Dezember die Werksleitung vor Ort übernommen hat und nun gemeinsam mit dem Team vor Ort, die Komplexität aus den Prozessen zu nehmen. Erste Erfolge konnten bereits erzielt werden. Wichtig ist uns, dass die Veränderungen natürlich nachhaltig und dauerhaft zu einer Stabilisierung führen. Da haben wir noch ein ordentliches Stück des Weges zu gehen. Und wenn Alle sehr sorgfältig und konsequent arbeiten, dann kann der Turnaround auch gelingen.

Ende dieses Jahres ist die Eröffnung eines Bremsscheibenwerks in China geplant. Warum haben wir uns für diesen Standort entschieden und was erhoffen wir uns davon?

China ist in vielerlei Hinsicht ein sehr attraktiver Markt für uns: Es ist der größte Automobilmarkt der Welt und unsere Verbundbremsscheibe ist einzigartig, so eine Qualität gibt es derzeit auf dem chinesischen Markt nicht. Ich bin überzeugt, dass das Werk eine Erfolgsgeschichte wird. Derzeit werden die notwendigen Maschinen beschafft, bis Ende des Jahres wollen wir das Werk hochfahren und mit Anfang 2024 anfangen zu produzieren.

Im Jahr 2020 wurde innerhalb der SHW der Entschluss gefasst, mit einer eigenständigen Brand erstmals in den Aftermarket einzutreten, was sich als totaler Erfolg entwickelt hat. Welche Pläne verfolgen wir mit SHW Performance?

SHW Performance hat sich in den letzten zwei Jahren sehr erfolgreich entwickelt. Man muss sich vorstellen, dass wir mit nur zwei Mitarbeitern gestartet sind – und sonst nichts. Durch die Unterstützung im Konzern, insbesondere durch CP Carrillo, konnten wir relativ schnell auf dem US-Markt präsent sein. Letztes Jahr konnten wir bereits 9 Millionen Umsatz generieren. 2023 hat auch schon gut begonnen. Wir haben bereits erste Aufträge von weitere Großkunden erhalten, 2 davon in den USA und einen von einem großen chinesischen Kunden.

Mittelfristig glaube ich schon, dass wir 20 % des Umsatzes im Bremsscheibenbereich im Independent Aftermarket (IAM) machen können.

Wir haben jetzt auch eine eigene, flexible Fertigungslinie für die etwas kleineren Produktionslose im IAM-Bereich bekommen und werden damit künftig auch die Lieferperfomance verbessern. Wichtig ist auch, dass wir smart verkaufen und produzieren, das heißt, dass wir uns auf hochvolumige Scheiben konzentrieren, damit das IAM Produktportfolio nicht zu breit wird.

Welche sonstigen Aufgaben kommen auf die SHW noch zu?

Das Ölkühlmodul-Projekt ist für die SHW deshalb so wichtig, weil wir die Elektromotoren selbst fertigen wollen, ohne auf externe Zulieferer zurückzugreifen. In unserer Strategie 2030 haben wir festgelegt, dass wir den Wertschöpfungsanteil bzw. die Wertschöpfungstiefe im Bereich der Elektromobilität ausbauen wollen. Mit dem Aufbau der Kompetenzen haben wir bereits begonnen, denn wir brauchen natürlich die richtigen Leute im Team. Außerdem sind wir gerade in der Anlagenauswahl, im Laufe des Aprils soll die Entscheidung fallen.

Ebenfalls im vergangenen Jahr haben wir in Bad Schussenried über 30.000 m² für unser künftiges E-Mobilitätszentrum erworben – direkt gegenüber dem bestehenden Werk. In der ersten Ausbaustufe wird dort eine Produktionshalle inklusive Büroflächen entstehen. Wir befinden uns noch in der Planungsphase, die wir voraussichtlich im 2. Quartal abschließen werden. Wann wir mit der Fertigstellung rechnen, möchte ich aufgrund der wirtschaftlichen Situation noch nicht sagen. Ursprünglich war ich davon ausgegangen, dass wir Ende 2023/Anfang 2024 fertig werden, aber im Moment sehe ich das nicht.

Aber es gibt natürlich auch andere Aufgaben, die auf uns zukommen werden. Vor allem muss ich sagen, dass wir unsere Strategie etwas geändert haben. Gerade im Pumpenbereich haben wir den Akquisitionsdruck im Vertrieb bewusst zurückgenommen und haben eine reduzierte Liste von nicht ganz 70 Mio. Durchschnittsvolumen, auch weil wir in diesem Jahr schwierige Gespräche mit unseren Kunden führen wollen, um unsere Auftragslage langfristig zu verbessern. In den letzten 12 Monaten haben wir bei SHW massiv unter den unzuverlässigen Abrufen unserer Kunden gelitten. Mal gingen sie nach oben, dann nach unten, kurzfristig nach oben und dann wieder nach unten. Um dem zu begegnen, haben wir bereits in unseren Verträgen eine Frozen Period vereinbart, die eigentlich regelt, ab wann Abrufe nicht mehr aus dem System genommen werden können. Wir haben aber gesehen, dass in dieser Zeit trotzdem Bestellungen geändert wurden. Deshalb wollen und müssen wir diese schwierigen Gespräche mit unseren Kunden führen, damit diese Schwankungen nicht weitergehen und wir bei Nichteinhaltung auch die Fixkosten tragen, die dadurch entstehen. Denn wir sind ein Unternehmen mit einer großen Verantwortung gegenüber unseren Lieferanten, aber auch gegenüber unseren Mitarbeitern.

Die Zukunft birgt viele Herausforderungen, die neue Kompetenzen im Unternehmen erfordern. Wie gelingt uns der Aufbau mit neuen Mitarbeitern?

Die Ausbildung hat für uns einen sehr hohen Stellenwert. Wir wollen die Anzahl der Lehrlinge weiter erhöhen. In Österreich haben wir in den letzten Jahren immer rund 10% der Belegschaft als Lehrlinge ausgebildet. Diese Größenordnung wollen wir mittelfristig auch in Deutschland erreichen.

Wir setzen zudem sehr stark auf Kooperationen mit den umliegenden Hochschulen, die wir natürlich weiter ausbauen wollen. Ich möchte auf jeden Fall mehr Praktikumsplätze anbieten, auch im Werkstudentenbereich möchte ich junge, motivierte Leute einstellen, die an spannenden Mobilitätsprojekten – vor allem im Bereich der Elektromobilität – mitarbeiten und Berufserfahrung sammeln.

Darüber hinaus bieten wir die Ausbildungsform „Studium Plus“ an. Jugendliche mit Abitur oder Fachhochschulreife können parallel zur Ausbildung ein Bachelorstudium in Kooperation mit Hochschulen absolvieren. Dies bieten wir in den Bereichen „Mechatronik und Digitale Produktion“ und „Maschinenbau mit Ausbildung zum Industriemechaniker“ an.

Die SHW ist ein sicherer und krisenfester Arbeitgeber. Ich denke, das haben wir in den letzten Jahren immer wieder unter Beweis gestellt. Außerdem haben junge Menschen bei uns die Chance, die Zukunft der Elektromobilität maßgeblich mitzugestalten.

2023 wird ein spannendes Jahr für die SHW werden. Möchten Sie abschließend noch etwas sagen, Herr Plasser?

Ich möchte erwähnen, dass wir bei der SHW wirklich eine großartige Mannschaft haben, die sehr motiviert ist und gute Arbeit leistet. Wir haben uns in den letzten Jahren trotz Krisen, Covid und Co. gut geschlagen. Jetzt müssen wir uns darauf konzentrieren in allen Bereichen etwas bessere Ergebnisse zu erreichen. Ich bin sehr zuversichtlich, dass uns das auch gelingen wird.

Lieber Herr Plasser, vielen Dank für das spannende Interview.

Dass der industrielle Sektor einen erheblichen Teil der Treibhausgas-Emissionen verursacht, ist unlängst bekannt. Als weltweit agierendes Unternehmen tragen wir als SHW nicht nur Verantwortung für unsere Mitarbeiter:innen und Kunden, sondern auch für die gesamte Gesellschaft.
Dieser großen Verantwortung stellen wir uns und arbeiten mit vereinten Kräften daran, unseren CO2-Fußabdruck stetig zu verringern und bis zum Jahr 2030 eine klimaneutrale Produktion (für die Scope 1- und Scope 2-Emissionen nach Greenhouse Gas Protocol) an unseren deutschen Standorten zu erreichen. Verbindlich verankert ist dieses Ziel in der Unternehmensstrategie 2030.

Doch welche Handlungsfelder bestehen, um den CO2-Fußabdruck zu minimieren und somit das nachhaltige Handeln des Unternehmens voranzubringen?

Fokus Energieeinsatz

Ein besonders relevanter Bereich ist der Energieverbrauch. Mit über 70 Terrawattstunden Stromverbrauch im Jahr 2021 an den deutschen SHW Standorten liegt hier ein enormes Potential zur Verringerung der Treibhausgas-Emissionen. Über diverse Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz wird an allen Standorten kontinuierlich daran gearbeitet, den Energieverbrauch zu senken. Ein Beispiel hierfür stellt die Wärmerückgewinnung dar. Überschüssige Wärme von technischen Anlagen wie etwa Kompressoren oder Waschanlagen wird über Wärmetauscher aufbereitet und zum Beheizen der Produktionshallen im Winter verwendet. So wird zum einen die Abwärme wiederverwertet und gleichzeitig der Energiebedarf für die Heizung verringert. Durch die etablierten Energie- und Umweltmanagementsysteme werden SHW-weit fortlaufend neue Programme zur Effizienzsteigerung entwickelt und neue Ideen und Maßnahmen aus allen Fachbereichen betrachtet.

Strom aus regenerativer Energie.

Seit diesem Jahr werden alle deutschen Standorte der SHW mit Ökostrom aus regenerativer Energiegewinnung versorgt. Dies trägt maßgeblich dazu bei, den indirekten CO2-Ausstoß zu verringern. Durch diesen Schritt werden pro Jahr etwa 25.000 Tonnen CO2 vermieden. Darüber hinaus wird aktuell an allen Standorten geprüft, wo eine eigene Stromerzeugung mittels Photovoltaik möglich ist. Erste Konzepte hierfür liegen bereits vor und werden auf ihre Machbarkeit hin bewertet.

Verwertung von Sekundärrohstoffen

In der Materialbeschaffung für die Produktion wird vor allen Dingen auf den Einsatz von wiederverwerteten Rohstoffen geachtet. Diese sogenannten Sekundärrohstoffe sind beispielsweise Stahlschrott oder Aluminiumspäne. Besonders bei der SHW Brake Systems konnten hierbei bereits beachtliche Fortschritte erzielt werden. Metallspäne, die bei der Bearbeitung der Bremsscheiben am Standort Neuhausen o. Eck entstehen werden in der Gießerei in Tuttlingen wiederverwertet und zu neuen Rohlingen für Bremsscheiben in Form gegossen.
Die Wirksamkeit der Maßnahmen im Bereich der Nachhaltigkeit können jährlich im Rahmen der Berichterstattung verfolgt werden. Auf Pankl-Konzernebene wird ein Nachhaltigkeitsbericht nach GRI-Standard veröffentlicht. Weiter wird für alle SHW Standorte ein Corporate Carbon Footprint (CCF) nach Vorgaben des Greenhouse Gas Protocol erstellt.

Gemeinsam stellen wir uns unserer gesellschaftlichen Verantwortung und nehmen uns dem Thema Nachhaltigkeit an.

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Die SHW entwickelt tagtäglich Produktlösungen für eine nachhaltige Mobilität. Um führender Systemlieferant in der Automotive- und Truck- & Off-Highway zu werden, braucht es Fachkräfte, die motiviert sind, und sich stetig weiterentwickeln. Deshalb setzen wir auch sehr stark auf die eigene Ausbildung. Wir haben mit Andreas Weber (AW), Head of Human Resources gesprochen, warum dieser Bildungsweg so vielversprechend ist.

I: Herr Weber, warum ist die Ausbildung bei SHW eine gute Entscheidung?

AW: Wir bieten für jeden Bewerber den passenden Ausbildungsplatz. Egal ob gewerblich, technisch oder kaufmännisch: Bei uns gibt es viele spannende Ausbildungsberufe. Durch den (Metall-) Tarifvertrag genießen unsere Auszubildenden auch von Beginn an gute Sozialleistungen und ein eine großzügige Ausbildungsvergütung. Zusätzlich dazugibt es diverse Benefits, wie u.a. Dienstradleasing, lustige Ausflüge oder arbeitsmedizinische Betreuung.

I: Gibt es die Möglichkeit vor der Bewerbung das Unternehmen kennenzulernen. Welche Möglichkeiten haben angehende Auszubildende bei SHW?

AW: Wir bieten Schülern und Studenten ständig über Praktikum, Werkstudententätigkeit oder duales Studium die Möglichkeit an, den Betrieb und die unterschiedlichen Bereichen kennenzulernen und eine erste berufliche Erfahrung zu sammeln. Auch während der Ferialarbeit bekommen Jugendliche die Gelegenheit Praxiserfahrung zu sammeln.

I: Was zeichnet SHW als guten Ausbildungsbetrieb aus?

AW: Wir legen großen Wert auf einen starken Bezug zur Praxis. Das macht die Ausbildung kurzweilig und interessant. Unsere Ausbilder: innen sind zudem bestrebt, eine angenehme Lernatmosphäre zu schaffen, schließlich soll die Ausbildung auch Spaß machen. Wir fördern den Teamgeist mit spannenden Ausflügen, Trainings und geben interessierten Auszubildenden die Möglichkeit, unsere Schwesterfirma Pankl Racing Systems in Österreich im Rahmen eines Austauschprogramms kennenzulernen.

I: Wo sehen Sie die Zukunft der Ausbildung?

AW: Ausbildung hat immer Zukunft! Sie ist der erste Schritt ins Erwerbsleben und bietet die Basis für die spätere berufliche Entwicklung. Auf eine erfolgreiche Berufsausbildung lässt sich immer aufbauen, dabei ist die praktische Ausrichtung der Berufsausbildung oftmals ein großer Pluspunkt.

Du möchtest deine Karriere mit Ausbildung bei SHW starten? Alle Ausbildungsberufe findest du hier. Falls du Hilfe beim Erstellen deiner Bewerbungsunterlagen benötigst, findest du hier Vorlagen für einen Lebenslauf und ein Motivationsschreiben.
Bewirb dich jetzt auf Ausbildung bei SHW Wir freuen uns schon auf dich!

2021 wird Laura Süßemilch noch lange in Erinnerung bleiben. Wir haben das Radsport-Talent, die ihre Ausbildung zur technischen Produktdesignerin bei der SHW absolviert hat, in Bad Schussenried zum Interview getroffen und mit ihr über die steile Karriere, Olympia und ihre weiteren Pläne gesprochen.

LK: Laura, wann bist du das erste Mal in die Radsportwelt eingetaucht?

Mein Bruder ist damals mit 8 oder 9 Jahren sein erstes Rennen gefahren, in Bad Schussenried. Und natürlich: Was der große Bruder macht, will die kleine Schwester auch. So sind wir dann beim RSC Biberach gelandet, wo ich jetzt noch immer Mitglied bin.

LK: Und seitdem hat dich das Fieber gepackt?

Erstmal war das nur ein Hobby. Ich habe nie gedacht, dass ich das einmal so lange machen würde. Es kam dann aber so, dass ich früh in die Nationalmannschaft aufgenommen wurde und dann wollte ich mehr. Da war es für mich super, dass ich meine Ausbildung bei der SHW machen konnte, weil ich seitens der Firma sehr unterstützt wurde. Training, Arbeit und die vielen Rennen – das war zeitlich sehr schwierig.

LK: Und nach deiner Ausbildung?

Damit ich weiter dem Radsport nachgehen konnte, habe ich von der SHW einen Halbtagsvertrag bekommen, was für mich wunderbar funktioniert hat. 2018 bin ich dann schließlich zur Bundeswehr gegangen, um mich noch mehr auf den Sport zu konzentrieren.

LK: Wie bist du in die deutsche Frauen-Vierer-Mannschaft reingekommen, die kürzlich zur „Mannschaft des Jahres“ gekürt wurde und damit dem FC Bayern München gefolgt ist?

Das war ein langer Weg. Ich habe mich vom Junioren-Team in die zweite Mannschaft hochgearbeitet und fuhr dann einen richtig guten Weltcup in Hong Kong. Daraufhin bin ich dann mit Hilfe meines Trainers in die erste Mannschaft aufgestiegen. Da waren wir immer zu siebt und sind viel um die Welt gereist.

LK: Und dann bist du auch zu den Olympischen Spielen in Tokio (2021) geflogen.

Genau. Leider hatte ich davor im Winter ziemliche Probleme mit meinem Rücken. Deshalb konnte ich kein Krafttraining machen, was auf der Bahn allerdings enorm wichtig ist. Ich habe dann darum gekämpft, als Fünfte mitfliegen zu dürfen, um den Fuß in der Tür zu haben. Deshalb sehe ich es überhaupt nicht als Niederlage, „nur“ als Ersatz dabei gewesen zu sein, sondern eher als Ansporn. Dass es am Ende dann auch noch so kam, dass ich bei der EM und WM fahren durfte und schlussendlich gewonnen habe, damit habe ich tatsächlich nicht gerechnet.

LK: Wie war das, als du bei der WM im finalen Rennen um Gold gekämpft hast?

Ich war sehr aufgeregt und habe probiert, mich zusammenzureißen und voll zu fokussieren. Im Rennen selbst habe ich vom Drumherum rein gar nichts mehr mitbekommen. In den finalen Momenten habe ich mich sehr gequält und dachte mir nur: „Reiß dich zusammen! Wenn wir jetzt stürzen, ist alles vorbei.“ Als mein Team dann schon ein paar Meter vorm Ziel zu jubeln begann, bin ich noch eine halbe Runde weitergefahren, bis ich den Sieg realisieren konnte.

LK: Möchtest du wieder einmal in deinen alten Beruf zurückkehren?

Das kann ich mir absolut vorstellen. Nur Sport allein ist mir auch jetzt schon zu wenig. Ich muss auch immer etwas für den Kopf machen, für die Zeit danach. Jetzt mache ich gerade noch mein Fernabitur, vielleicht folgt dann noch ein technisches Studium. So bin ich dann flexibel für die Zeit danach.